国泰航空公布二零一三年中期业绩

国泰航空集团二零一三年首六个月录得应占溢利港币二千四百万元，而二零一二年上半年的重列亏损则为港币九亿二千九百万元。每股盈利为港币零点六仙，而二零一二年上半年的每股重列亏损则为港币二十三点六仙。本期营业总额下跌百分之零点六至港币四百八十五亿八千四百万元。

董事局已宣布派发截至二零一三年六月三十日止六个月的第一次中期股息每股港币六仙（二零一二年：零）。中期股息合共港币二亿三千六百万元（二零一二年：零），将於二零一三年十月三日派发。

在二零一三年上半年，虽然客运业务有所改善，但集团继续面对充满挑战的营商环境。各主要航空货运市场的需求仍然疲弱。航油价格持续高企，继续为业务带来不利影响。应占联属公司的亏损增加。

集团在二零一二年推出多项保障业务的措施，特别是为应对航油价格高企而实行的措施，包括调整班次丶削减可运载量，以及停用机龄较高及燃油效益较差的飞机，因而令二零一三年上半年度营业成本中的燃油及飞机维修成本显着下降，财务表现得以改善。集团绝不会为减省成本而令品牌受损或影响国泰航空及港龙航空的服务质素，并且继续进行各项长远可为业务带来裨益的主要投资，包括新飞机丶新产品及於香港国际机场的新货运站。

二零一三年上半年集团的燃油成本净额较二零一二年同期减少百分之八点五。尽管如此，燃油仍是集团最大的成本，期内燃油占营业成本总额的百分之三十八点八。管理因油价高企及波动而带来的相关风险，仍是需优先处理的事务。国泰航空於二零一三年四月把握油价短暂下跌的机会，将燃油对冲延至二零一六年。

与二零一二年同期相比，国泰航空及港龙航空於二零一三年上半年的客运业务有所改善。虽然可载客量减少百分之四点八，收益仍增加百分之零点八至港币三百四十九亿七千八百万元。运载率上升一点二个百分点至百分之八十一点三，收益率亦上升百分之四点四至港币六十九仙。长途航班所有等级客舱的客运需求殷切，但区内航线的需求却未能配合该等航线的可载客量升幅，因而对收益率构成压力。

各航空公司的货运业务自二零一一年四月以来一直受需求疲弱影响。集团於二零一三年上半年的货运收益为港币一百一十二亿七千八百万元，较二零一二年同期下跌百分之五点二。国泰航空及港龙航空的可载货量减少百分之一点八。运载率下跌一点九个百分点至百分之六十二点四，收益率下跌百分之三点三至港币二点三三元。集团因应需求调整可载货量，并利用客机腹舱运载更多货物，以减省成本。从积极方面看，於香港国际机场新建的货运站预期於二零一三年最後一季全面投入运作，将有助降低成本及提升集团货运业务的效益。

集团继续进行机队现代化计划，在二零一三年首六个月接收六架新飞机：两架空中巴士A330-300型及三架波音777-300ER型客机和一架波音747-8F型货机。期内四架波音747-400型客机已经退役。集团於二零一三年三月订立有关货机机队的若干协议，这些协议是波音公司丶国泰航空丶中国国际货运航空有限公司及国航达成的一揽子交易的一部分。根据这些交易，国泰航空同意购买三架波音747-8F型货机（於二零一三年下半年接收）丶取消订购八架波音777-200F型货机丶获得购买五架波音777-200F型货机的选择权及同意出售四架波音747-400BCF型改装货机，其中三架改装货机已撤出机队。

二零一二年因节省成本而取消的长途客运航班於二零一三年九月全部复航。伦敦航线於六月加开每日第五班航班；倘取得政府批准，公司将於二零一三年十月推出每周四班航班前往马尔代夫马累及於二零一四年三月开办前往美国纽瓦克市的每日航班。港龙航空继续加强区内网络，新增前往岘港丶温州丶仰光及郑州的服务，并待取得政府批准後，於二零一三年十月开办每周三班往柬埔寨暹粒的季节性航班。货运网络将於二零一三年最後一季增添墨西哥瓜达拉哈拉航点。

在产品方面，於二零一二年新推出的特选经济客舱越来越受欢迎，使经济客舱收益率得以改善。国泰航空於二零一三年一月开始推出全新地区性商务客舱座椅，短途航机机队的全部装置工程将於二零一四年十二月完成。国泰航空於波音777-300ER型飞机进行的头等客舱座椅优化工程於七月展开。港龙航空亦已开始进行机舱升级工程，装设新的商务及经济客舱座椅和新的机上娱乐系统。国泰航空位於香港国际机场的「寰宇堂」头等客舱贵宾室经翻新後，於二月重新启用。集团位於香港国际机场的第五个离境贵宾室「逸连堂」将於二零一三年稍後时间启用。

国泰航空主席白纪图称：「虽然二零一三年首六个月的营商环境仍然困难，集团喜见业务略有改善，主要反映客运业务转强及成本控制的效果。集团的财务状况保持稳健，并将继续进行投资以巩固业务，在处理短期挑战的同时，亦致力实践各项长期目标。展望二零一三年往後时间，业务前景仍未明朗，但集团仍然具备各项核心实力，包括优秀的团队丶强大的国际网络丶超卓的顾客服务丶与国航建立的紧密关系及集团於香港的地位。」