Son：我剛剛才慶祝在國泰航空工作了20年。我剛入職時還未有貨運團隊，而當時的越南地區經理的任務，便是要成立貨運部。事隔19年，我們的貨運部已成為東南亞的龐大團隊，若以收益計算，更是區內之首。亞洲區的首兩個重要航點，一直是胡志明市和河內，而我們的業務增長更有幸能與越南的經濟發展並駕齊驅。回想起貨運部剛成立時，只有微小的收益；但19年後的今天，越南團隊的收益佔了東南亞總收益超過四成。
Jason：我任職現時崗位約半年，負責管理兩國共約90人，包括貨運部，並駐於胡志明市。從一開始，團隊便令我印象深刻，他們的適應力很強，並很熱衷從世界各地學習新穎出色的貨運處理方法。
Son：我認為越南的文化較受中國內地影響，柬埔寨則比較傾向印度和泰國。但現時柬埔寨的經濟較受到中國帶動，反而越南較少。
Jason：我則認為柬埔寨正處於不同的發展階段。當地經濟開始蓬勃起來，但相比越南仍然落後了約10至15年。那是因為其基建未及越南完善，去為業務提供充足的後援。不過隨著柬埔寨經濟起飛，未來情況或會有所不同。總括而言，兩地的營運方式截然不同，而在文化上亦並不特別相似。
Son：北美是越南最大的出口市場，佔總出口量剛剛超過五成，之後是歐洲、日本、韓國和中國內地。貨品方面則以手提電話為主，其次是一般貨運，尤其是鞋履和衣物。我們其中一項最大的出口貨品，是為美國一間高級時裝品牌把衣物送到俄亥俄州哥倫布里肯巴克國際機場。
普遍來說，越南也為兩個最大型的運動鞋廠生產運動鞋；而三星電子在越南則每月生產約1,000萬部手機。在鮮貨方面，我們會運送新鮮吞拿魚、火龍果、荔枝和鮮花。越南的火龍果世界稱冠，是我們可以大力發展的獨有市場。
柬埔寨的主要貨運則是服裝和鞋履，分別佔約八成和兩成。主要出口市場是歐洲，因為柬埔寨製造的產品在當地可獲豁免進口稅，因此不少歐洲高級品牌都選擇在柬埔寨生產。
Son：越南在過去19年，只有一年是負增長，其餘18年都有雙位數增幅。然而，由於我們的運載力不變，而且亦難以預期產量是否必有增長，因此增長節奏也相對放緩。
Son：如果我們能夠增加運載力，2020年的業務將有望繼續增長。現時的運載率非常高，因此唯一能夠增加收益的途徑，一是提高收益率，或是提升載貨量；但貨量有賴運載力，而收益率則有賴市場，因此我們唯一可以控制的因素就是運載力。說到底，我們期望市場會繼續發展，因此希望增強越南的運載力。
Jason：在我的角度，貨運的關鍵是管理運載力，因為貨運有別於客運，不能夠減價促銷，廠商不可能會因為你廉價賣位而生產更多貨品。因此我們必須要靈活應變，根據需求高低而與總公司爭取額外的運載力。我們兼備客貨機，可以靈活作出安排。例如在胡志明市，可以由空中巴士A350和A330客機轉用至波音777客機；亦可以把河內的窄體機改為寬體機，以因應需求，靈活調配機種。
Son：我們終日外出與付運商和代理商傾談。市場瞬息萬變，持續不斷。過去，我們說過市場每半年左右便有變化，現時每星期的形勢也不同。五年前，我們會借用過去的數據預計未來走向，但這些數據現在已差不多無用武之地。這就是我們目前身處的市場。
Jason：作為地區經理，我留意到越南團隊上下都十分投入自己的工作，特別是貨運部的同事。他們充滿歡欣和驕傲，真心誠意希望令整架貨機滿載，即使要加班也不介意。他們的表現令我印象至深。
Son：越南團隊的工作模式很有趣，營業部與服務部並肩工作，一起從事營運上的工作。剛入職時他們必要取得許可證，並要在貨運部輪班工作。在這裡，我們在推銷產品前，必先透徹了解產品的賣點和詳情，因此我們比起國內其他航空的營業部來得更專業，更藉此建立名聲。
