香港的物流業在2000年發展蓬勃，所以我在大學決定主修運輸及物流。我第一份工作主要在香港一間貨運代理公司處理航運銷售業務，之後在其他國際貨運公司負責推銷整體物流解決方案。那時我看到航運的未來發展將會放緩，空運市場則持續增長。到2007年加入國泰貨運出任香港銷售部助理經理，之後在2011年獲晉升為經理。
2013年我被調派到上海擔任貨運銷售部經理，2016年被調回香港出任航空合作伙伴經理，負責聯航業務，直到2018年9月晉升至目前的職位。
我有兩名分別三歲和七歲的女兒。我們一家喜歡在夏天到有陽光與海灘的地點旅遊，例如布吉，冬天則到北海道玩滑雪板和滑雪。自己閒時也喜歡打高球和保齡球。
我們和顧客已經建立了良好的關係；貨運業是個細小的圈子，因此與客戶打好關係非常重要。
我們也必須開拓新的商機，以最新的發展方向、電子商貿等科技和其他特殊貨物的產品，為顧客提供更理想的服務。空運業每天也遇到新的挑戰，我很享受與團隊一起工作，確保彼此與時並進。
我們的運送航點相當平均，長途貨運和短途路線各佔一半。其中四分之一貨運量是運往美洲，四分之一是送到歐洲、中東及非洲，其餘一半則是運送至亞洲和西南太平洋。
我們約有20%的貨運屬於特殊貨物類別，當中以講究時限的Priority LIFT貨運需求最大，之後是要求特殊處理的貨物，例如危險品和貴重物品，以及需要嚴控溫度的貨物。我們在2019年將會全力發展這個類別的業務。
香港佔了整個航線網絡大約35%出口量，當中超過90%乃來自中國南方的大灣區。
全球貿易局勢不穩，但我們不要受這股未明朗因素影響。現時的挑戰是要找出暫時的平衡之道，例如今年首兩個月市況略為放緩，便要找尋中、長期的商機，當中包括加強亞洲的電子商貿業務。
目前區內的發展仍然強勁，我相信2019年餘下的時間，業務會繼續增長，特殊貨運的需求有望持續增加。我剛加入香港的貨運銷售部時，每季只有一宗來自香港的溫控藥品貨運，現時每個星期也有這方面的需求。
從3月開始，我們會採用新的團隊運作架構，希望進一步做到以客為本，更靈活和隨機應變。我們已經向顧客透露未來的計劃，以相應配合他們的需要。貨運銷售部團隊會專注於他們一向擅長的工作，我們會指派專屬的客戶經理負責接待重要的顧客，全面滿足他們的獨特要求。
我們亦會繼續與業務伙伴緊密合作，並利用最新的技術把分銷渠道實施自動化管理。
