基業由我的父親余華勝(Kenneth Yu)於1991年創辦，他曾在禮信公司(Wilson Company)擔任空運部門的銷售經理。最初，基業主力經營海運業務，現在則傾重空運，已佔總業務近60%。我們的香港總部有60多名員工，而青衣的倉庫則有七名專員打點。我們亦拓展香港以外的業務，在中國內地總共設有11個辦事處。以員工數目計，最大的兩個辦事處位於深圳和上海，分別有約40人和30人；其他辦事處規模較小，而內地的海運業務比例也較高。由於基業在創業之初側重於歐洲市場，因而和國泰航空建立了緊密的合作關係。
基業在出口與進口的業務比例是八比二，公司致力使貨物種類更多元化，並時刻保持靈活應變。多年前我們曾處理大量的服裝貿易，但自從成衣工廠搬離中國華南地區後，現在主力運送的貨物已變成與電子商貿相關的商品和配件，如手機及其他需用鋰電池發動的電子設備。故此，來自電商平台的客戶日益增多，當中在eBay或淘寶上銷售的小廠家也會找我們合作。因應鋰電池的空運法規更新，不少電商看中香港在運送鋰電池的便利和超卓經驗，而選擇交由香港公司負責相關的物流。
由於新規定要求從香港出口的所有貨物均需進行掃描，無疑加重了貨運業務的繁複。我們已在倉庫安裝兩台X光貨物掃描機以方便實際運作，是率先採取行動的物流公司：較大的一台用於掃描集裝板，而另一台用於掃描散裝貨物。此前，只有約1%來自某些目的地的貨物須在香港的空運貨站掃描方可出口。今年第一季起，我們須掃描25%的出口貨物，從4月開始增至40%，再於9月進一步加至70%，及至2021年3月將須達到100%。
舉個例，如上提到，我們為對應市場新例而率先採用X光貨物掃描機。不單如此，我們也竭力發展多方面業務，即使如果香港作為物流樞紐的定位在未來數年間有變，也能早作預備，以便在瞬息萬變的市場迅速作出恰當的反應。另外，我們一直與本地其他代理商合作，通力合作以推動行業步向更佳前景。
2020年世界驟變，人人也得適應，我們也不得不調整策略，例如轉而採用更多貨運包機方案。以往我們多透過直航載貨客機放貨到歐洲，通常不會出動包機，有的話可能一年只做一或兩次。假如我們有更多送付美國的訂單，則或會有更多機會使用包機方案，因為大部份客戶都喜愛直航的物流模式。然而在目前客機大多停飛的情況下，我們必須改變運作模式，改用包機方案空運到歐洲。雖然整體需求下跌，但我們仍有一些固定的訂單，不得不運用額外的客機專載貨物。業務增長需從長遠發展角度檢視。在這段困難時期，我們面臨的挑戰是如何留住客戶；為了長遠增長，我們或要作出短期的犧牲。
最大的滿足感相信是可以作為一名決策者的挑戰性。我在英國完成學業後回港，當時未有立即參與家族生意，8年間從事了對沖基金及其他金融公司的分析員，負責分析和推薦等重要工作，但我始終是僱員，最終需要尊重上司的決定。
現在我加入基業已第7個年頭，是我最長的一份工，站在總監的角度看，我深明決策者所面對的難處。回想過去，令我明白並認同過去某些上司所作出的決定。
我們的客戶一向甚為欣賞國泰航班的水準，而國泰作為一間以港為家的公司，亦是我們公司其中一項定位方針；我們很榮幸能被選為國泰貨運的代理商之一。起初我們公司專注於英國和歐洲市場，而國泰航空在英國已取得領先地位。很多客戶選擇我們的服務，都因為看準國泰航空的卓越實力和強大航點網絡，而透過我們公司可享直航目的地的優勢，以及四通八達的貨運網絡。如客戶需要直航服務，我們會以國泰貨運為首選， 而其他非直航則會選擇其他航空公司。
每當國泰航空推出新航線，我們都會盡力支持。特拉維夫是新航線之一，我們的貨運量由起初每個月五至10公噸，大幅增長至大約200公噸，市場發展順利。每當有新航點推出，我們都會積極準備市場分析和營銷，並和國泰航空合力增加市佔率。我們發現，以色列的網購消費者市場，按人均消費計比美國市場還大。另外，特拉維夫的消費品研發市場非常蓬勃，當地公司將藍圖交予深圳工廠生產，然後我們將原型和生產模型由深圳運回特拉維夫，當中涉及貨量眾多的電子和網店商品。
我育有五歲的女兒和三歲的兒子，不用工作時我會盡量把握親子時間。而閱讀是我的一大嗜好，無論什麼題材我都愛讀，而最近則在看一些關於太空的書籍。我也很喜歡打高爾夫球，過往多次參與國泰貨運的高球之旅，也會和朋友到海外的高球場盡情揮桿。高球易學難精，故此要多花時間磨練。
Kenneth說：「1991年，我和一位曾在禮信公司(Wilson Company)共事的同事一起創辦了基業，至今已走過差不多30年的歲月，當時的我還留著一頭黑髮！現在我仍然每天上班，但自從Derrick加入了公司，他一步一步地建立了團隊，而我也漸漸把公司的決策都交由他。」
