機隊與航線網絡：八十年來的重要里程碑
回顧過去80年多個重要里程碑，見證國泰貨運發展成為航線遍及全球的貨運航空公司。
L188 - 幸運數字
1959年，國泰航空完成對香港航空的收購，取得往來日本及澳洲的新航權，並接收了兩架洛歇L188 Electra客機。這兩架航機是國泰首批渦輪螺旋槳引擎飛機，不論在速度、航程還是整體性能上，均較原有機隊更勝一籌，成為邁向噴射機時代的重要過渡機型，而L188 Electra亦是機隊中最早採用國泰標誌性綠白塗裝的航機之一。
600萬美元
1958年，國泰航空首次購入全新航機道格拉斯 DC-6B，加入原有較舊的活塞引擎機隊。DC-6B與其他DC-6客機一樣配備客艙增壓系統，讓機師能在更高高度飛行，避過大部分惡劣天氣，而這架造價達6,736,860美元的航機更配備雷達系統，讓飛行操作更得心應手。DC-6十分堅固耐用，時至今日，阿拉斯加的 Everts Air Cargo 至今仍以這款航機執飛碎石跑道貨運航班。
機隊與航線網絡：八十年來的重要里程碑
回顧過去80年多個重要里程碑，見證國泰貨運發展成為航線遍及全球的貨運航空公司。
600萬美元
1958年，國泰航空首次購入全新航機道格拉斯 DC-6B，加入原有較舊的活塞引擎機隊。DC-6B與其他DC-6客機一 樣配備客艙增壓系統，讓機師能在更高高度飛行，避過大部分惡劣天氣，而這架造價達6,736,860美元的航機更配備雷達系統，讓飛行操作更得心應手。DC-6十分堅固耐用，時至今日，阿拉斯加的 Everts Air Cargo 至今仍以這款航機執飛碎石跑道貨運航班。
L188 - 幸運數字
1959年，國泰航空完成對香港航空的收購，取得往來日本及澳洲的新航權，並接收了兩架洛歇L188 Electra客機。這兩架航機是國泰首批渦輪螺旋槳引擎飛機，不論在速度、航程還是整體性能上，均較原有機隊更勝一籌，成為邁向噴射機時代的重要過渡機型，而L188 Electra亦是機隊中最早採用國泰標誌性綠白塗裝的航機 之一。
3 - 三引擎成就非凡
1975年，國泰航空銳意擴展，卻面對航班升降時段一 位難求的挑戰，因此需從提升運力著手，以推動業務增長。廣體客機不僅能增加載客量，更能為貨運業務提供更充裕的腹艙載貨空間。當時董事局對體型龐大的波音747客機有所保留，最終選擇三引擎設計的洛歇 L‑1011 TriStar。首兩架TriStar客機於同年投入服務，其後更將這款深受歡迎的客機增加至20架。最後一架TriStar客機直至1996年才正式退役，期間有效減少國泰航空對競爭對手長途運力的依賴。
1/5 - 低成本打造貨機
國泰航空首架貨機為改裝的波音707客機，而今天國泰集團最新引入的空中巴士A330，同樣由客機改裝而成。在此其間，公司亦引進過多架波音747改裝貨機（BCF），其中首架於1992年投入服務的，前身正是機隊中註冊編號為VR-HIH的747-200客機，這次改裝成本，僅為購入全新貨機的五分之一。在改裝VR-HIH的過程中，除拆除客艙內裝外，地板結構亦經過加固及更換，以承受更高載重，同時亦於機身開設大型貨艙門，以及裝設完善的貨物處理系統。這批改裝貨機在上層客艙騰空後，能為機組人員提供充足空間，讓他們在長途航程中活動伸展，因此深受歡迎。
1 - 首航美國
1992 年，當時的國泰航空貨運開辦首條橫跨太平洋的貨機航線，經安克雷奇前往洛杉磯，該路線現時已成為國泰貨運最繁忙的航段之一。當年經洛杉磯進入美國的亞洲貨物，包括半導體及電腦晶片、寶石及貴金屬、服裝、家庭娛樂設備、手表、汽車零件、玩具及相機等。雖然當時尚未步入電商世代，但進口貨物的種類與今天十分類近；正如當年資訊科技革命的興起，今天的人工智能浪潮，同樣由晶片及半導體的需求所帶動。
5% - 747-400F貨機的關鍵提升
1994年，國泰航空貨運迎來機隊首架波音747-400F貨機。747-400系列為航空公司提供更低的營運成本、更遠的航程，以及先進的航空電子系統，並且毋須配置飛行工程師。透過與國泰及其他航空公司合作，波音將747-400F的載貨空間進一步提升，較國泰機隊原有的747-200F增加約5%，帶來更高效的運力配置。此型號其後成為業界主流機種，國泰貨運至今仍有六架在役。
1 - 首航美國
1992 年，當時的國泰航空貨運開辦首條橫跨太平洋的貨機航線，經安克雷奇前往洛杉磯，該路線現時已成為國泰貨運最繁忙的航段之一。當年經洛杉磯進入美國的亞洲貨物，包括半導體及電腦晶片、寶石及貴金屬、服裝、家庭娛樂設備、手表、汽車零件、玩具及相機等。雖然當時尚未步入電商世代，但進口貨物的種類與今天十分類近；正如當年資訊科技革命的興起，今天的人工智能浪潮，同樣由晶片及半導體的需求所帶動。
3 - 三引擎成就非凡
1975年，國泰航空銳意擴展，卻面對航班升降時段一位難求的挑戰，因此需從提升運力著手，以推動業務增長。廣體客機不僅能增加載客量，更能為貨運業務提供更充裕的腹艙載貨空間。當時董事局對體型龐大的波音747客機有所保留，最終選擇三引擎設計的洛歇 L‑1011 TriStar。首兩架TriStar客機於同年投入服務，其後更將這款深受歡迎的客機增加至20架。最後一架TriStar客機直至1996年才正式退役，期間有效減少國泰航空對競爭對手長途運力的依賴。
5% - 747-400F貨機的關鍵提升
1994年，國泰航空貨運迎來機隊首架波音747-400F貨機。747-400系列為航空公司提供更低的營運成本、更遠的航程，以及先進的航空電子系統，並且毋須配置飛行工程師。透過與國泰及其他航空公司合作，波音將747-400F的載貨空間進一步提升，較國泰機隊原有的747-200F增加約5%，帶來更高效的運力配置。此型號其後成為業界主流機種，國泰貨運至今仍有六架在役。
1/5 - 低成本打造貨機
國泰航空首架貨機為改裝的波音707客機，而今天國泰集團最新引入的空中巴士A330，同樣由客機改裝而成。在此其間，公司亦引進過多架波音747改裝貨機（BCF），其中首架於1992年投入服務的，前身正是機隊中註冊編號為VR-HIH的747-200客機，這次改裝成本，僅為購入全新貨機的五分之一。在改裝VR-HIH的過程中，除拆除客艙內裝外，地板結構亦經過加固及更換，以承受更高載重，同時亦於機身開設大型貨艙門，以及裝設完善的貨物處理系統。這批改裝貨機在上層客艙騰空後，能為機組人員提供充足空間，讓他們在長途航程中活動伸展，因此深受歡迎。
50 - CX050 翱翔不息
2005年1月的一個寒冷早上， CX050航班降落上海浦東機場，標誌國泰航空貨運首班前往中國內地的貨機航班正式啟航。這條航線將中國內地中部與南部的重要製造及出提供充足空間提供充足空間提供充足空間提供充足空間口基地連繫起來，經香港運送電子零件及原材料，同時將高科技產品及成衣運往亞洲及美洲市場。時至今日，CX050航班仍然持續營運。
400×2 - 開拓東岸雙城重要一步
1996年，波音747-400F貨機投入服務，意味國泰貨運終於擁有運力與航程兼備的航機，得以開拓美國東岸市場。當時紐約及芝加哥早已是重要貨運市場，但由於尚未設有直航貨機服務，貨物需經陸路運往多倫多，或由加拿大航空轉運。隨著747-400F投入機隊，國泰貨運終能將兩地納入貨機網絡。30年後的今天，紐約與芝加哥依然是國泰貨運美國貨機網絡中最重要的航點之一。
400×2 - 開拓東岸雙城重要一步
1996年，波音747-400F貨機投入服務，意味國泰貨運終於擁有運力與航程兼備的航機，得以開拓美國東岸市場。當時紐約及芝加哥早已是重要貨運市場，但由於尚未設有直航貨機服務，貨物需經陸路運往多倫多，或由加拿大航空轉運。隨著747-400F投入機隊，國泰貨運終能將兩地納入貨機網絡。30年後的今天，紐約與芝加哥依然是國泰貨運美國貨機網絡中最重要的航點之一。
50 - CX050 翱翔不息
2005年1月的一個寒冷早上， CX050航班降落上海浦東機場，標誌國泰航空貨運首班前往中國內地的貨機航班正式啟航。這條航線將中國內地中部與南部的重要製造及出提供充足空間提供充足空間提供充足空間提供充足空間口基地連繫起來，經香港運送電子零件及原材料，同時將高科技產品及成衣運往亞洲及美洲市場。時至今日，CX050航班仍然持續營運。
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