韓國主要的空運進出口貨物又是什麼?
韓國的市況與日本類同,最大出口產品是半導體,這歸功於三星公司的晶片生產業務,其次是大量出口製作消費商品的電子零件。另一個主要的出口項目是鮮活貨物,韓國正在大力發展出口至香港和東南亞的水果市場。進口方面也跟日本相似,以食品、機械和與半導體相關的零部件為主,後者用於生產出口的工業產品。
自去年起計,日本及韓國的航班網絡和班次增長如何?
我們每星期有10架次國泰貨運貨機前往日本,其中6架飛往成田國際機場,4架飛往大阪關西國際機場(KIX),回程香港時途經仁川機場。另外我們每週有3架貨機和24個客運航班飛往仁川機場。日本的客運網絡由去年開始持續重整,現在每週共有44個航班分別飛往東京的成田和羽田機場,24個航班飛往關西國際機場,另外合共還有20個航班分別飛往福岡、札幌及名古屋。此外,日、韓地區幾乎每日都有香港華民航空航班服務,飛往成田、關西、名古屋和仁川機場。我們的團隊是上述航班和香港快運日、韓航班的銷售總代理。
日、韓地區的出口貨物中,使用國泰貨運特殊貨運方案的佔多少?
在日本,使用專業特殊貨運方案的出口貨物比例非常高,2022年高達70%,這是國泰網絡中比例最高的地區,至於韓國則佔40%,成績稍遜,因此我們會著重提升韓國這方面的比例。至目前為止,日本首個季度使用特殊貨運方案的貨物再次達至七成,這可歸功於使用「國泰-鮮貨運送」的出口鮮活貨品,還有之前表現受限的優先運送市場,今年我們亦扳回了好成績。
你現在兼顧韓國業務,感覺如何?
無與倫比,我們都是國泰大家庭的一分子,工作氣氛融洽。兩地市場有不少相似之處,客戶對服務要求同樣地高,我們都竭盡所能達到目標成績,顯示我們的思考和工作模式都很近似。我們會面時會用英語溝通,感覺無分彼此。
當前的挑戰和機遇是什麼?
目前最大的挑戰,是從疲弱的市場中恢復客運網絡,令腹艙運力大大提升。幸而,我們憑藉擁有貨機的優勢,能夠提供主艙艙位。今年我們就贏得運送飛機引擎的業務合約。我們與一家航空公司達成了協議,負責運送空中巴士A350飛機的勞斯萊斯Trent XWB引擎到香港維修。至於今年餘下時間的發展,敬請關注。