下午12時55分
我們登上飛機。作為機長，我在駕駛艙與機組人員一起檢查維修記錄冊的資料，讓大家掌握飛機當時的狀態。
下午1時00分
大家開始起飛前的準備工作。負責該航段的機師開始在飛行管理電腦內輸入相關數據，其他機師就到外面檢查飛機的狀況，我們稱之為「walk around」（機外檢查），過程大約需時十分鐘。
下午1時10分
最後的裝載數據傳送至機上的資訊系統，讓我們可以決定燃油的用量。這些數據再傳遞至站在駕駛艙外待命的補給燃油代辦員手上。這時候，我們透過飛行通訊位址和報告系統（一個傳送文字訊息的數據通訊系統）將所需的燃油數據發送至中央裝載控制室，讓當中的團隊可以預先準備負重報告單。
下午1時20分
距離出發時間尚餘20分鐘，負責裝載貨物的主管向我們匯報最新的進度。
下午1時30分
最終落實的負重報告單傳送至機上，負責的主管通知我們裝載貨物的工作已完成。
下午1時35分
我們在駕駛艙填寫好初步的核對清單，向航空交通管制部門申請放行許可。負重報告單連同特殊貨物或「僅限貨機」裝載的貨件（後者為不可在客機裝運的貨物，例如危險品或鋰電池）的資料經貨運主管確認後，我們便關上機門。
下午1時40分
執行後推的出發程序按時正式啟動。由於航班數量大減，香港國際機場的交通亦不像之前那麼繁忙，航班出發前在地面受到耽擱，以及由於空中交通延誤而導致飛機要飛返原地的情況亦甚少出現。我們即時取得出發的放行許可，獲知先行要求的飛行高度後，便可更有效地節省燃油。
飛行途中
起飛後，我們跟空管部門保持聯繫，匯報我們的所在位置，讓有關人員監察當時航空系統的運作，我們亦要確保放在特定位置的貨物仍然維持在正確的恆溫水平。
由於機上並沒有機組人員派餐，所以我們要自行準備膳食。國泰為我們提供不同的選擇，包括素食、低卡路里或印度教餐，當然也有一般的西餐。我們很重視衛生，處理餐膳時會戴手套，並確保食物充份加熱。
在航程時間較長的航班，我們會在細小的上層機艙位置輪流伸展雙腿；長程航班會有四名機師執飛，上層機艙後方有兩張舒適的臥舖，大家便在那裡休息幾小時。兩名機組人員之中，必須有一個是副機師，或另一人是機長；他們執飛時，其他機組人員便可以休息，一般都是平均分配各自的休息時間。駕駛艙一向要求有兩名機師值勤，除非其中一人需要上洗手間、伸展雙腿或要準備餐膳。
疫情期間的健康及飛行安全措施
新型冠狀病毒疫情亦衍生出其他問題，需要我們處理。首先，機組人員每次執飛回港後，都必須接受醫學監察，我們要監察自己的身體狀況，並每日量度體溫兩次，這些措施實質上與隔離無異。駐守外站的機組人員停留香港期間，必須要在國泰城的國泰機組人員專用酒店逸泰居住宿，並留在房間內接受醫學監察。駐守香港的機組人員則必須要進行家居隔離及定時自行量度體溫。
負責執勤表的同事將負責操作飛機的機組人員編在一起出勤，一經編定後則不會再更改成員的組合，以盡量避免他們與其他航班的機組人員有緊密接觸。我們在任何時候都戴上口罩，國泰會在機組人員執勤報到時，按照他們在海外執勤逗留日數提供相應數量的口罩。不過，飛機艙門一經關上，準備起飛時，我們在駕駛艙便脫下口罩。
運作方面，準備出發的飛機已加強清潔及消毒。自新型冠狀病毒疫情爆發以來，我們已啟動特別的清潔措施，在機上準備好消毒劑、清潔抹布和酒精搓手液。在香港總部的模擬駕駛艙也有加強清潔及消毒。
