貨運代理公司Acosta and Aguayo的總經理Fabián López Cancino解釋，在貨車運輸期間及其後的飛行航程中，他們會將三文魚分批存放在25公斤的保溫箱，並在箱內放置冰塊或冰種以保持低溫。他說：「包裝的設計旨在盡量降低溫度波動，確保食物安全。」

抵達聖地牙哥機場後，貨運代理立即將一個個25公斤的保溫箱放上集裝板，並交給國泰貨運的聯運夥伴，由他們將貨物運送到國泰貨運營運的主要國際樞紐，包括邁阿密、悉尼、墨爾本、奧克蘭、紐約、墨西哥城，以及倫敦和馬德里等。貨物抵達其中一個國泰貨運的指定網絡航點後，隨即送往國泰航空的安全貨倉，其後裝載至國泰貨運的貨機，並展開快速而有效率的旅程，經香港樞紐到達最終的亞洲目的地。

Cancino補充道：「我們挑選運送新鮮三文魚的航空公司時，取決條件是可靠度、速度、溫度控制及強勁的物流支援。國泰貨運的特殊運送方案『國泰－鮮貨運送』正好滿足所有條件。」

根據Gallo所說，約85%的智利三文魚會運往上海及其他亞洲市場。國泰貨運即使沒有直航貨機前往某些地區，仍是聯繫南美洲與亞洲的主要空運公司，這點獲許多付運人讚同，包括三文魚大型生產商Aqua Chile。該公司的供應鏈總經理Ignacio Cruz表示：「國泰貨運是我們從南美洲進入亞洲市場的重要合作夥伴，他們廣泛的網絡和每日航班有助縮短運輸時間，讓我們得以為客戶提供理想運送溫度和快速交付。」

智利相關數據

載貨噸數：每周150至200噸

品質：95%為供餐廳製作刺身的特級三文魚

季節：全年，農曆新年前後最繁忙

出發地：以貨車從蒙特港運往聖地牙哥機場。其後運往國泰貨運在邁阿密、悉尼、墨爾本、奧克蘭、紐約、墨西哥城、倫敦及馬德里的機場貨倉，最後空運到香港

目的地：85%從香港運往上海，其餘運往其他亞洲城市

西南太平洋

若僅就南半球而言，澳洲和新西蘭皆是三文魚的重要出口國。新西蘭市場尚未真正回復至疫情前水平，運載量不多，而且主要出口至日本和韓國。有趣的是，新西蘭是少數專門出產太平洋三文魚的國家之一，但全球市場約99%都是大西洋三文魚。

在澳洲，塔斯曼尼亞是全球最南端的新鮮大西洋三文魚出口市場。維多利亞省、塔斯曼尼亞和南澳洲地區貨運經理Frank Calderone主要將三文魚經墨爾本運往其他地方，路線跟另一種同樣採用「國泰－鮮貨運送」的季節性農產品——塔斯曼尼亞車厘子的方式一樣。儘管疫情結束後少了國泰的墨爾本短途航班支援，但仍可透過空運或利用貨車上船橫渡海洋運送到澳洲大陸。Calderone表示，三文魚跟車厘子貨運同樣受季節影響。

他說：「我們全年都會運送三文魚，但以9月至翌年3月的運載量最鼎盛。我們在旺季大約每周運送130至160噸。」

貨物抵港後，隨即空運至多個中國內地城市及其他東亞國家，以及亞洲西面遠至印度。

澳洲相關數據

載貨噸數：旺季時每周130至160噸

品質：特級大西洋三文魚

季節：全年，但9月至3月是旺季

出發地：塔斯曼尼亞，其後經墨爾本空運到香港

目的地：上海是最大市場，其他中國內地城市緊隨其後，以及台北、河內、東京、大阪及孟買

新西蘭相關數據

載貨噸數：一年16噸

品質：特級帝王/太平洋三文魚

季節：全年

出發地：奧克蘭至香港

目的地：香港（疫情後亞洲市場尚未回復）

挪威

全球最大的三文魚出口國是挪威，該國大部分三文魚主要供應本地及其他北歐國家，不過亦有部分會出口到亞洲。供應季節受海水溫度影響，其中以海水較冷的冬季產量最多。

負責德國、斯堪的納維亞及以色列的地區貨運經理Michael Spiegel說：「我們目前每月會以國泰貨運的航班，從法蘭克福及阿姆斯特丹運送50至70噸挪威三文魚。」儘管運載量有增長的潛力，但其他特殊運送方案或一般貨物需求，或會令來自歐洲的運力可能受到限制。

當地的三文魚空運業務由國泰貨運的挪威銷售總代理NordicsGSA負責，它隸屬於ECS集團。跟智利一樣，當地的三文魚必須經過長途運輸才能送到國泰貨運手上。業者先將三文魚放進發泡膠盒，用貨車從北部郊區運往奧斯陸，然後拆板並放上集裝板，再以貨車運至國泰貨運位於法蘭克福、阿姆斯特丹，偶爾送到倫敦等外站。這些貨物最後會送到香港、大阪、首爾及台北。

Air Cargo Logistics是專營生鮮貨物、規模數一數二的貨運代理，其行政總裁Bent Jaabaek說：「作為航空運力的供應商，我們非常重視定期出發航班安排、強勁後勤支援，以及優質服務和迅速回應，以便為客戶提供可靠而穩定的產品。」

不管從世界任何一個角落展開旅程，國泰貨運均會確保將鮮味全力送達。

挪威相關數據

載貨噸數：每月50至70噸

品質：特級大西洋三文魚

季節：第一季及第四季為旺季

出發地：由挪威北部及西部以貨車運往奧斯陸，再以貨車運到法蘭克福及阿姆斯特丹的機場，然後空運至香港

主要目的地：香港、大阪、首爾、台北