重點摘要

• 郵件是重要的空運貨物，但郵政局及航空公司之間一直缺乏處理郵件的共享數碼標準
• 「國泰－郵件運送」透過為郵政局客戶提高運輸過程中機場與機場之間航段的資訊透明度，協助消除障礙
• 新的貿易規定要求航空公司向海關提供僅郵局持有的郵件運輸數據
• 國泰貨運針對此項挑戰，與中國郵政合作開發客製化方案，並正與郵政局客戶攜手協助航空郵件流程建立一致標準

故事全文

對航空公司而言，郵件是一種特殊的貨物，其運作模式有別於傳統的空運業務，卻同樣責任重大；運送郵件的事前準備工作，並非由貨運代理完成，而由全球各地郵政機構負責。目前，這一小群特定客戶，正面臨日益嚴峻的挑戰。

現今的消費者期望已大幅提升，部分原因源於電子商貿所體驗到的資訊透明度，讓托運商至最終消費者之間的運送狀況均一目了然。然而隨著包裹數量持續增長，信件數量不斷減少，加上現在承運方越來越需要扮演實際進口商的角色，郵政局必須應對更嚴格的預報貨件資料，以及為這些包裹承擔支付關稅的責任。

方案優點

作為國泰貨運的「郵政優化處理」方案，「國泰—郵件運送」甫一推出，即在提升貨運透明度取得顯著進展，這正是各地郵局一直期望航空公司夥伴能夠實現的要求。此方案利用空運提單郵政編號（PAWB），將郵件處理數據整合至國泰貨運的系統。此電子數據交換（EDI）技術能夠將流程數碼化，讓郵件出發地及目的地雙方郵局均可享有更高的資訊透明度，甚至可掌握細至郵袋等「容器」層面的運送情況，從而讓郵政局有能力提供這些包裹的追蹤資訊。

國泰貨運客戶方案經理黎祥康說：「這系統之間的介面不但提供更高透明度，對效能表現亦有更佳的管控，這正是郵政局最重視的需求。」

我們現時的目標，是讓「國泰－郵件運送」成為持續創新的基礎，持續提升郵政局的服務體驗，並最終惠及其客戶。

善用數據及人工智能

自革新「國泰－郵件運送」以來所收集的數據，正協助黎祥康及團隊找出需要改進的地方。他說：「我們研究的其中一個事項，是如何更準確預測每個航班承運的郵件數量，以便更精準分配艙位。」

雖然郵件所佔艙位相對較小，但通常都是緊急貨物，需要與傳統貨物搶佔艙位。如果郵件數量過多，當中有部分無法承運，便可能影響到郵政局的派送計劃。

目前「國泰－郵件運送」的數據已可根據過往需求作出評估，藉此預測未來所需。然而利用人工智能制定更明智的分配決策，才是長遠的計劃。黎祥康表示：「若我們能夠善用人工智能掌握艙位分配上的日常波動，便更容易滿足郵政局對時效方面的要求。」

應對新規定

近年，針對郵件的監管要求不斷增加，例如關稅及裝載前預報貨物信息（PLACI）。全球越來越多包括美國在內的海關機構，要求航空公司提交包裹內容及價值的詳細資料，但航空公司並沒有相關資料，必須由郵政局提供。

黎祥康說：「這主要涉及數據私隱，以及兩個系統之間的整合障礙。」此外，由於外界無法全面掌握郵袋內的物品內容，數據的準確性亦成為了責任上的風險，但他指出，根據美國海關及邊境保護局規定，相關資料申報仍屬必要。

黎祥康及其團隊一直與卡哈拉郵政組織（KPG）密切合作。該組織是由郵政局、萬國郵政聯盟（UPU）、國際郵政公司（IPC）及國際航空運輸協會（IATA）等機構組成的國際聯盟，以提升包裹運送服務效率為宗旨。

作為產業會議的主要成員，國泰貨運致力協助制定產業標準及未來發展方向，同時也以IATA航空郵件董事會成員的身分，參與UPU-IATA聯絡委員會。此外，國泰貨運亦參與IPC旗下的Engage平台與工作小組團體會議，協助促進郵件處理效能及發展技術方案。

儘管環球郵件運送方案仍需進一步完善，但國泰貨運已朝正確方向邁出重要一步。我們與中國郵政合作開發客製化方案，透過合資格的第三方共享必要的海關數據，讓中國郵政得以恢復遞送美國的郵件服務。

中國郵政的楊鰻琳表示：「在複雜多變的國際環境下，國泰貨運與我們緊密合作，推動多項協作計劃，並取得豐碩成果。尤其是在與KPG合作的項目中，雙方團隊密切配合，大幅提升中國郵政在送遞至加拿大及澳洲郵件的時效表現。」

展望未來

儘管「國泰－郵件運送」已成功搭建郵政局和航空貨運公司之間的橋樑，但在空郵運送方面，業界對建立一套單一而一致的流程，仍然存在廣泛需求。黎祥康指出：「當前挑戰是將業內的系統及資訊交換方式統一標準，這是我們的長期目標。」