重點摘要

• 安克雷奇工程團隊在確保貨機機械安全方面肩負重任
• 這支小型團隊中的每位成員均迅速掌握專業技能，能在任何天氣下執勤工作
• 無論是例行檢查還是重大維修，工程師們隨時準備就緒

故事全文

在安克雷奇，當善於應變的貨運團隊無間斷地運送貨物之際，另一支規模雖小但舉足輕重的團隊亦正並肩作戰，那就是工程團隊。他們同樣全情投入，與貨運團隊合作無間，團結一致。

先前提過，每架在泰德史蒂文斯安克雷奇國際機場停靠中轉的飛機，就如一級方程式賽車進入維修站一樣，會由貨運團隊負責確保貨物及機組人員安全穩妥。每當貨機在這個國泰次要繁忙的樞紐降落時，工程團隊就會即場檢查測試，並在有需要時處理問題。

這支九人團隊由工程經理 Bet-Warda“Ben”Banipal領軍。其中六名成員是持牌飛機工程師，擁有簽署核實工程工作的資格，另有一人即將取得相關資格。團隊中最年輕的 Alex Kozlovska剛入行擔任見習飛機維修技術員，Banipal卻表示：「但我們都叫她做『未來飛機工程師』。」在這裡，每位成員學習速度都很迅速。

率先接應航機

工程團隊既是最先到達登機閘口迎接抵埗航機的人員，亦是最後離開的一群，他們會一直候命直至飛機滑行離開。跟貨運團隊一樣，雖然安克雷奇的苦寒天氣令日常工作變得艱巨，但他們早已習慣當地的嚴冬。

飛機中轉依循一套成熟的既定流程，從航機抵達後的各項檢查，以至起飛前的準備工作，每個細節都不容忽視。在停機坪上的貨機泊位，工程師必須檢查地上是否被風 吹來的異物碎片。即使是一小塊碎片，一旦被吸進引擎，也有機會造成破壞，尤其在安克雷奇，情況更具挑戰性。持牌飛機工程師 Peter Chung 解釋：「首先，我會檢查地上是否有雪及其雪深，因為積雪可能會遮蓋燈號和標線，令機師難以辨識行駛方向，有時只是為了清理積雪，就需要提前半小時到場。」

當飛機抵達登機閘口，引擎慢慢停下之時，工程師會將耳機插入前起落架的插孔，與機師確認是否已設定停泊煞車。由於國泰貨運所用的飛機泊位位於平緩的斜坡上，所以此舉尤為重要。他們亦會向機師查問飛行途中有沒有產生任何潛在故障問題，以便提前準備所需工具或零件，免卻在機艙樓梯來回奔波。

目光銳利的工程師

工程師亦會圍繞飛機走一圈，視察一切是否正常。Banipal說：「檢查範圍包括所有機門、引擎、整流罩、空速管、輪胎，以及煞車系統的狀況－－這些都是基本項目。」完成後，他們會上樓梯檢查其他細節，包括機鼻艙門的門鎖指示燈，以及小型上層艙的儲水和洗手間污水量等等，接著再前往駕駛艙檢查機油及燃油量，並且查閱機組人員用來記錄故障的技術紀錄簿。Banipal 補充：「若果有任何問題，機組人員這時亦會即場通知。」

然而，駐守機外的工程人員有時候會憑藉敏銳的觀察力，發現即使機師身處配備大量感測儀器的駕駛艙內，亦未必察覺得到的問題。例如在輪胎剝離的情況下，儀表讀數可能仍然顯示壓力正常，但在下次降落時輪胎皮卻可能剝落，甩出的橡膠碎片甚至有機會損害機身。

Chung最近就曾發現，有引擎在機組人員未被察覺下出現燃油洩漏，他解釋：「燃油從機油散熱器內流出，但由於這在關掉引擎後才發生，機組人員並不會看到任何迹象。」原本那是他當天值勤時的最後一班航班，最終卻演變成一次大規模搜尋行動，他們需要向機場內其他貨運營運商尋找缺貨的部件，盡力確保航班如期進行。

全體人員支援受損飛機

在少數情況下，飛機會被判定為不適合飛行。國泰貨運營運素以安全為先，因此在必要時，團隊會果斷決定停飛有關飛機。Banipal 表示：「在涉及安全的事情上，沒有人需要因害怕會影響營運而遲疑。」

去年共錄得14宗飛機停航待修（AOG）事件。相關維修工作一般在停機坪上進行，情況一如賽車的維修站一樣。在這14宗個案中，只有兩次能安排在機庫內維修，而主要維修工作過往一般都在戶外進行，包括曾於隆冬時在臨時搭建的帳篷更換整具飛機引擎。

在黑暗與嚴寒的環境下，即使是維修小任務，感覺亦截然不同。Banipal 透露：「我曾在攝氏零下26度更換燃油機油散熱器。在黑暗環境中，你需要訓練手指成為你的眼睛，但金屬處於如此低溫下⋯⋯」他頓時打了一個冷顫。「其實只要找到螺絲帽，工作就可以開始了。但我第一次進行這項維修時，螺絲帽位於深達一呎積雪之下，為要確定它的位置，得要跪在雪地上四處摸索尋找。」

專業與經驗

雖然工作殊不容易，這些考驗既增強了團隊成員間的默契，亦提升了他們的知識與專業水平。Chung 在目送一架貨機離開時，回顧自己的成長歷程：「這裡有很多飛機進出，對年輕工程師來說很快便能累積很多經驗，但老實說，我們這支安克雷奇團隊真的非常獨特，團隊精神無出其右。」

Banipal對這說法十分認同。他說：「這正是我對團隊成員的要求：對公司和同事都是傾盡全力，全心奉獻。」