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國泰貨運安克雷奇團隊是中轉流程的專業能手
無論天氣好壞我們的團隊均確保貨物無間斷運送
27 Feb 2026
A Cathay Cargo Boeing 747 freighter on the open ramp area at Ted Stevens Anchorage International Airport at dusk

倘若你看過一級方程式賽車進入維修站的場景,定已見識過團隊如何依靠通力合作和周全準備,在千鈞一髮之間成就流暢無誤的操作。

貨運服務經理Tammy K Liftee常稱泰德史蒂文斯安克雷奇國際機場為「加油即走」的中途站,在這裡處理大型貨機中轉再飛。雖然過程或許較一級方程式賽車進入維修站稍長,所需的技巧和協調工作卻同樣嚴謹。這裡的目標是要在一小時內完成出發準備、加油和機組換班程序,並且遵守航班時間表,把重要貨物準時送達。

國泰貨運的安克雷奇超強八人團隊,每24小時要處理10至15架停站貨機,而每架貨機的工作都極之繁重。團隊必須準備文件,並安排不同部門協作,當中包括海關、餐飲,甚至是機上廁所的廢物清理服務。同時,他們更要與洛杉磯的中央裝卸控制團隊,以及掌管國泰整體航班運作的命脈香港綜合運作中心保持聯繫。

此外,視乎航班是來自美國本土48州,還是香港、墨西哥城和瓜達拉哈拉等海外境地,程序會略有差異。海外航班除需要海關批文,還要棄置機上剩餘的餐膳,並按照入境條例分隔換班的機組人員。

與航班的溝通

當一切準備就緒,團隊便會出發迎接每架貨機降落,然後目送其再次起飛,上文提及的賽車維修站比喻,同樣適用於停機坪上的工作。國泰貨運的貨機停泊在遠離客運大樓的共用露天泊位,好讓機師在萬事俱備後,無需後推即可直接滑行到跑道準備起飛。這片停機區十分繁忙,不斷有寬體貨機進出升降,伴隨引擎加減速的轟鳴聲此起彼落。

貨運服務主任Lorraine Bradford此刻正在送別準備南下飛往美國本土48州的機組人員。她與機長站在機門前閒聊,身穿短袖上衣的機長,向她展示黃昏拍下的壯麗極光照片。當時氣溫只錄得攝氏-12度。他指向前方的黑夜說:「這裡還不算太冷,現在的費爾班克斯才是真正的天寒地凍。」費爾班克斯是安克雷奇以北約570公里的阿拉斯加第二大城市,也是這裡冬季氣候過於嚴峻時的首選轉降航點。

停機坪的工作

安克雷奇的嚴冬寒風刺骨,增加了停機坪的潛在危險。深夜時分,一輛機場車因路面結冰失控打滑,撞上國泰貨運團隊泊在停機坪的車輛,然而他們對於從撞凹的後車門和破車窗吹進來的凜冽寒風依然冷靜,一切泰然自若。

在飛機上,Bradford正在檢查主艙甲板的貨物,確保一切固定穩妥。她說:「我們會拍下貨物已經上鎖的照片,保證在運輸途中不會移位。」這些照片會透過全新的「Cargo Connect」流動應用程式上載作為即時紀錄。

 

CSO Colin Romberg checks the locks on the main deck hold ahead of the aircraft’s onward leg

貨運服務主任Colin Romberg在航班繼續航程前,檢查主艙甲板的貨物是否已經上鎖

接著的任務是確定換班後的新機組人員齊備機上一切所需。貨運服務主任Colin Romberg會與機師確認是否擁有足夠機上餐膳,機組人員的行裝是否已穩妥固定於主艙,然後透過電話把行李數量傳送給中央裝卸控制團隊,讓他們把數據加入最終運載表計算。對於可承載高達130噸貨物的貨機來說,這些細節看似繁瑣,但一如Romberg所言:每事安全至上。「有時候,區區100公斤的差異,已足以決定飛機能否保持平衡。」

 

CSO Lorraine Bradford hands over the paperwork to the flight crew ahead of departure

貨運服務主任Lorraine Bradford在貨機起飛前把相關文件交予機組人員

他在敲定運載表後,會連同「特種貨物機長通知單」一併交給機長,當中會列明所有承運的危險品及其位置,以及需要指定溫度控制的貨物。機長確認無誤後,他便會離開機艙、關上機門,等候飛機滑行起飛。

獨一無二的挑戰

有別於國泰貨運航線網絡的其他航點,安克雷奇是技術性中轉站,而非賺取收益的航站。因為當地出口市場規模有限,主要貨品是在亞洲大受歡迎的時令象拔蚌。安克雷奇另一特有貨件是飛機零部件,供航空公司庫存不足時使用。

由於裝卸需求不多,安克雷奇團隊只為每班貨機分配一名貨運服務主任,而非慣常的兩名,但若遇到突發情況會另作安排。該團隊的辦公室安裝了當眼的熒幕,顯示當天降落航班及其預計抵達時間,並採用三色系統提示:藍色代表情況正常,紅色表示延誤,黃色則是航班停擺,必須處理好故障後才能繼續飛行。2025年,一班貨機在安克雷奇停擺了14天才完成復修,通常是涉及大型維修而庫存缺乏所需零件,才會出現以上情況。

對國泰貨運團隊來說,航班停擺意味滿載貨物的飛機無法起飛,團隊必須採取緊急行動,把滯留貨機的貨物移轉到其他過境航班上。Liftee說:「返港的航機載貨量通常較輕,相對容易安排。」而一般飛往美國本土48州的航班則空間有限,調度更複雜,有時甚至需要把停飛貨機整個主艙的貨物悉數搬移到空載的包機。

團隊相當樂於迎接這些挑戰。貨運服務主任Stephanie Pannick說:「我喜歡戶外工作,因此不介意處理航班停擺事宜。」這不僅考驗智力,同時也是一項體能挑戰。鮮貨、需要溫控及極度優先處理的貨物必須首先卸載,但這些貨品未必放置於機門附近,而且必須避免飛機失去平衡,並要按獲批的計劃行事。

 

Cargo Services Lead Aaron Freeman gets ready to close the cargo door on a Cathay Cargo freighter

貨運服務主管Aaron Freeman準備關閉國泰貨機的機艙門

疫情後,安克雷奇的人手仍未完全恢復,許多專業人才已離開了機場及阿拉斯加州,因此要確保有足夠人手和設備方面並非易事,但國泰貨運團隊一直迎難而上,屢次憑藉專業知識和團結一心的士氣挺身而出,展現「We Know How」的精神。Liftee說:「最令我滿足的,是與團隊齊心協力,一起解決問題,當回望成果之際,可以昂然說一句『我們做得到』,感覺非常美好。」

閱覽更多:安克雷奇作為國泰貨運與全球貿易重要樞紐的地位始終如一

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