同心飛躍八十年
自80年前創立以來，貨運一直是國泰集團發展歷程中的核心支柱，其重要性更是與日俱增。
國泰貨運非凡 80年
1946年，我們的創辦人以由軍機改裝而成的DC-3「Betsy」於香港開展業務。當時他們也許想像不到，如今會擁有遍及世界各地的客運航線網絡，旗下200多架客機及20架專用貨機均以全球貨運機場排名第一的香港作為樞紐總部，成為領先全球的客貨混合型航空公司。
探索我們一路走來的精彩旅程，了解我們如何與香港這個家一同成長，以及引領我們承先啟後的勵志故事。請持續關注我們每月更新的內容。
我們的機隊與航線網絡
過去80年間，我們一直致力引入先進機型及開拓新航線，造就國泰貨運成為全球領先的客貨混合型航空公司。
創業起點
1946年，國泰航空創辦人Roy Farrell及Sydney de Kantzow於香港註冊營運一架DC-3退役美國軍機「Betsy」。首年間，國泰航空的貨物運載量為15公噸，時至2025年，國泰貨運的貨物運載量已是當年10萬倍倍以上。
連繫澳門的多式聯運
國泰貨運與大灣區的多式聯運可追溯至1947年，當時國泰航空購入了兩架Catalina水上飛機，部分原因是為了服務尚未設有飛機跑道的澳門，營運高收益的貴金屬空運航班 。
我們的機隊與航線網絡
過去80年間，我們一直致力引入先進機型及開拓新航線，造就國泰貨運成為全球領先的客貨混合型航空公司。
連繫澳門的多式聯運
國泰貨運與大灣區的多式聯運可追溯至1947年，當時國泰航空購入了兩架Catalina水上飛機，部分原因是為了服務尚未設有飛機跑道的澳門，營運高收益的貴金屬空運航班 。
創業起點
1946年，國泰航空創辦人Roy Farrell及Sydney de Kantzow於香港註冊營運一架DC-3退役美國軍機「Betsy」。首年間，國泰航空的貨物運載量為15公噸，時至2025年，國泰貨運的貨物運載量已是當年10萬倍倍以上。
進入噴射機時代
1960年代，國泰航空面臨關鍵時刻，一是決定加入噴射機時代，或是落後於時代潮流。1962年，公司購入了兩架Convair 880噴射客機，而到了1968年，國泰航空已成為一支全噴射機機隊，躋身領先航空業者行列。
邁向珍寶客機時代
1979年，國泰航空機隊為展現雄心壯志，添購首架波音747客機，成為公司業務起飛的重要轉捩點。國泰航空從此告別了為其他長途航空公司擔任區域貨運集運商的階段，開始自行經營長途貨運航線。
首架專用貨機
貨運一直是國泰航空的重要業務，而其重要性在1976年得到明確體 — 一架改裝的波音707貨機機身上，首次髹上了「 國泰航空貨運」的機身塗裝。
探索美洲
1983年，國泰航空的溫哥華航線啟航，實現了公司創辦人立志飛越太平洋的願景。時至今日，這條跨太平洋航線仍是國泰貨運最繁忙的主要航線。
首架專用貨機
貨運一直是國泰航空的重要業務，而其重要性在1976年得到明確體 — 一架改裝的波音707貨機機身上，首次髹上了「國泰航空貨運」的機身塗裝。
進入噴射機時代
1960年代，國泰航空面臨關鍵時刻，一是決定加入噴射機時代，或是落後於時代潮流。1962年，公司購入了兩架Convair 880噴射客機，而到了1968年，國泰航空已成為一支全噴射機機隊，躋身領先航空業者行列。
探索美洲
1983年，國泰航空的溫哥華航線啟航，實現了公司創辦人立志飛越太平洋的願景。時至今日，這條跨太平洋航線仍是國泰貨運最繁忙的主要航線。
邁向珍寶客機時代
1979年，國泰航空機隊為展現雄心壯志，添購首架波音747客機，成為公司業務起飛的重要轉捩點。國泰航空從此告別了為其他長途航空公司擔任區域貨運集運商的階段，開始自行經營長途貨運航線。
購入波音777「迷你貨機」
國泰貨運的貨物大部分利用客機腹艙運送，而波音777-300客機腹艙寬敞，尤其適合承載大量貨物。1998年，國泰航空成為這款「迷你貨機」的首個客戶，波音777-300客機是當時全球機身最長的機型。
大型貨機訂單
2011年，國泰貨運接收14架波音747-8F貨機訂單中的首架飛機（註冊編號B-LJE）。此筆訂單令貨運業務規模及效率大幅提升，而747貨機更進一步成為我們貨運網絡的主幹。
大型貨機訂單
2011年，國泰貨運接收14架波音747-8F貨機訂單中的首架飛機（註冊編號B-LJE）。此筆訂單令貨運業務規模及效率大幅提升，而747貨機更進一步成為我們貨運網絡的主幹。
購入波音777「迷你貨機」
國泰貨運的貨物大部分利用客機腹艙運送，而波音777-300客機腹艙寬敞，尤其適合承載大量貨物。1998年，國泰航空成為這款「迷你貨機」的首個客戶，波音777-300客機是當時全球機身最長的機型。
為未來購置飛機
國泰貨運已訂購六架新一代空中巴士A350F型號寬體貨機，並有權額外增購20架同型飛機。此系列飛機不僅經濟效益顯著，更配備目前量產飛機中最大的主貨艙門。
數碼創新
過去80年來，國泰貨運一直帶領空運業界以科技創新，不斷進步。
客戶訂艙服務
當年：親身前往半島酒店
在業務初期，國泰貨運的客戶通常會親身前往我們位於干諾道中1號（上圖）的總部，或是順道到半島酒店內的國泰航空售票處洽談。當時若要透過電話聯絡國泰兩位創辦人並不容易，皆因他們忙於駕駛旗下的道格拉斯 DC3 飛機，穿梭亞洲各地。
其後：從打字機到電視螢幕
1970年代，國泰貨運的營運由COSAC 空運電腦系統推動，這套系統全靠一台佔據整個房間的 IBM 370 大型主機電腦操作。十年後，我們將訂艙流程轉移至 CUBIC 系統，團隊因而以電視螢幕取代打字機及電傳打字機。時至今日，國泰貨運的 Cargo Spot 營運平台仍沿用該系統的核心。
現今：全天候訂艙服務的誕生
2021年，國泰貨運推出操作簡便的「訂艙易」平台，現時佔八成訂艙均可在網上完成。訂艙易全天候運作，讓客戶可隨時隨地訂艙；而於2026年新增的「訂艙管理」功能，更可讓客戶透過幾個簡單步驟修改已提交的訂艙。
貨物裝卸
當年：傳統貨物裝載方式
在國泰航空營運早期，貨物裝載上旗下道格拉斯DC3 飛機的方式相當原始，重量與平衡的計算全靠機師的知識與經驗判斷 。偶爾遇上技術故障或惡劣天氣時，機組人員更可能不得不在飛行途中丟棄機上貨物。
其後：虛擬培訓
過往，貨物裝載理論主要透過紙板模型示範教授。到了2025年，國泰學院與國泰貨運攜手打造洞穴式自動虛擬實境系統（VR CAVE），讓團隊可於虛擬環境中學習在機上綁定貨物的技術，而無需佔用寶貴的飛機停飛時間。
現今：貨物裝載數碼化
國泰貨運於2025年推出數碼表格 HeavyPro，將規劃運送形狀特殊的貨物時間由9小時縮短至3小時，並提供全天候服務。這個方案同時會計算束帶固定位置，並將相關資料傳送至2023年推出的 Cargo Connect 應用程式，讓停機坪工作人員無需任何紙本文件完成貨物固定作業。
網上創新
當年：比 Google 更早誕生的網站
國泰貨運於1996年推出首個官方網站，昂然邁進互聯網時代，比 Google 的出現還要早兩年。當時網站設有簡單的導覽鍵，讓用戶可查閱航線、航班時間表，以及進行基本的 TRAXON 貨物追蹤。《Cargo Clan》通訊更呼籲「洞悉未來的人」將網站加入瀏覽書籤，預示其將成為用戶不可或缺的重要平台。
其後：邁向流動網絡時代
2015年，隨著大螢幕智能手機成為主流，國泰貨運推出其專屬應用程式Cargo App。這個應用程式讓客戶可隨時掌握有限但不斷更新的資訊，以及查閱航班時間表、服務內容及聯絡資料。
現今：一站式網上平台
隨著瀏覽資訊及手機使用習慣的轉變，我們亦與時並進。cathaycargo.com 已全面支援各類電子裝置屏幕，無論你是在辦公室查閱貨物狀況，還是在路上透過手機訂艙，均同樣方便。配合全面整合的「訂艙管理」功能，我們的貨運平台為數碼時代而設，切合現今需要。
我們的航空樞紐
由昔日的啟德機場，到今天連接大灣區城市的赤鱲角香港國際機場，讓我們透過有趣數字，回顧這香港航空樞紐過去80年來的發展歷程。
啟德的早年歲月
3,390米
這是啟德機場13 / 31跑道延伸至維多利亞港的最終長度。1940年代末期，啟德機場開放民航服務，每日最多有25班航機升降。國泰航空當時已是機場營運的核心成員，大力推動機場及城市發展，促進香港成為繁榮的商業與貨運樞紐。
鞏固全球最繁忙貨運機場地位
第1名
香港國際機場於2025年蟬聯全球最繁忙貨運機場，是自2010年至今第15次高踞榜首。機場在2025年的貨物總吞吐量達507萬公噸，當中國泰貨運佔最大份額，所處理的貨物達 168萬公噸。相比80年前，即1946年時運載15公噸貨物，增幅逾十萬倍。
通往大灣區的門戶
3條進出大灣區的多式聯運航線
國泰貨運以海陸空聯運航線無縫連接大灣區。多式聯運方案包括香港與廣州的空對空聯運、配合貨車穿梭大灣區的空陸聯運，以及往來東莞國泰貨運站的空海聯運服務。該貨運站於2022年啟用，實現暢通無阻的端對端轉運。
8,600萬人
香港國際機場作為大灣區的航空門戶，服務區內龐大人口。大灣區是中國內地的製造業核心，匯聚全球領先的電子商貿、消費電子產品及科技企業，同時亦逐步發展成為日益龐大的進口市場。國泰貨運憑藉多式聯運航線，以及2025年推出的「空陸鮮活產品專屬快線」等全新運送方案，為業務發展提供重要支援。
特殊方案與經典運送個案
過去80年間，國泰貨運始終樂於面對各種具挑戰性的客戶要求，展現我們的專業能力。在持續提升空運實力，應對業界日益嚴格的需求下，我們秉持以客為本的服務宗旨，打造出一系列高效可靠的特殊貨運方案。如今，每當談及如何為世界運送無盡可能，我們不僅可分享那些經典的運輸案例，更可堅定 地說，我們深明「We Know How」的精神。
動物運送福祉為本
國泰貨運於1974年首次運送一頭黑熊。這頭名為Bertha的黑熊，當年在旺角一幢住宅大廈梯間被發現，及後由警方捕獲。由於香港動植物公園未能騰出空間安置，國泰貨運於是主動提出免費將其運送至航線網 絡內任何有意接收的動物園，最終Bertha被送往台灣。
此後，國泰貨運曾運送多隻熊科動物，包括2024年贈予香港海洋公園的國寶大熊貓，而我們亦經常運送多種四足動物，包括為香港國際馬術盛典運送的馬匹，這些動物全受惠於「國泰—動物運送」方案，其宗旨是以動物福祉為首要考量。
跨越時代的可靠醫療運輸
醫藥品運送是一項高度專業的工作，隨着治療方案與疫苗技術日趨複雜，醫藥物流的要求亦相應提升。相較於1969年仍可在停機坪上直接處理霍亂疫苗，現今的標準已大大不同。時至今日，各類疫苗及治療產品一般以溫控集裝箱運送，並配合恆溫車，在裝載前有效減少環境溫度對貨物的影響，正好體現「國泰－醫藥品運送」方案的全程專責處理的專業服務。
新酒傳奇釀成佳話
博若萊新酒的年度上市競賽，過去是一項極為成功的市場推廣活動，每年11月裝瓶即飲的特色，令這款原本質素平平的勃艮第葡萄酒聲名大噪。1982年，倫敦《星期日泰晤士報》一名編輯更曾懸賞一萬英鎊獎金，贈予首位在推出當日將新酒送到他手上的人。這股風潮其後席捲亞洲，當中日本尤其熱切，1990年，國泰貨運便曾以兩班波音747包機，將裝滿機上的256噸新酒送抵東京。至2004年，這酒進口日本的數量已達1,200萬瓶，可是隨着熱潮降溫，2021年已回落至360萬瓶。今天，國泰貨運仍負責運送部分博若萊新酒，但現時空運的葡萄酒，多為符合成本效益的高價值優質佳釀。
嶄新方案持續演進
國泰貨運過往一直有為需特別處理的貨物提供度身訂製服務，而至2006年，公司正式推出一系列為特殊貨物而設的品牌產品。當時仍為年輕貨運銷售及市場經理的林紹波表示：「『LIFT』 系列旨在透過更鮮明的品牌定位與清晰分類，提升市場認知。」
林現時已為國泰集團行政總裁，而至2022 年，「LIFT 」系列方案亦由經全面由革新的國泰貨運特殊運送方案取代，進一步強化服務與產品定位。
鮮果運送全年無休
身為空運出口的先驅，澳洲農產品公司 Antico International 的 John Antico曾於1980年在悉尼談及運送新鮮水果的挑戰。當時，他正利用紙箱運送約2,000噸澳洲水果出口。他說：「夏季時這裡的氣溫可高達華氏100度以上，水果在高溫下運抵機場，再送上35,000呎高空，最後在炎熱的亞洲或中東地區卸載，整個過程都容易令生果產生水氣，我們必須時刻留意這類風險。」
今天John 已在 Flemington 市場服務超過 50年，並繼續管理規模現已大幅增長的出口業務，而 Antico 現在仍一直採用國泰貨運的服務，尤其會以「國泰－鮮貨運送」方案，將塔斯曼尼亞車厘子等時令水果出口至亞洲。
即將推出
更多有關我們過去 80 年的重要里程碑和精彩故事，將於未來數月陸續推出，敬請期待。
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